La boîte de vitesses à double embra

La boîte de vitesses à double embrayage (en anglais : Dual Clutch Transmission
- DCT) est une boîte de vitesses robotisée améliorée qui supprime l'interruption de
distribution du couple aux roues motrices, la majeure partie des secousses et les
trous d'accélération lors des changements de vitesses. La DCT se compose de deux
sous-boîtes de vitesses indépendantes, deux arbres d'entrée de boîte de vitesses sont
disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre, un des arbres d'entrée de boîte
est un arbre creux dans lequel l'autre arbre d'entrée est monté comme un arbre
interne solide. Chaque arbre d'entrée est activé par un embrayage distinct : l'un des
embrayages pour les rapports impairs et l'autre pour les rapports pairs. Plusieurs
architectures de DCT sont possibles en fonction de la disposition du moteur et des
roues motrices. La gure 1.18 montre l'architecture d'une DCT pour un véhicule à
moteur et roues motrices à l'avant et la gure 1.19 celle pour un véhicule à quatre
roues motrices. Les deux embrayages sont contenus dans un carter d'embrayage

Kết quả (Việt) 1:

Hộp số ly hợp kép (tiếng Anh: hộp số ly hợp kép)(-DCT) là một hộp số robot cải thiện mà loại bỏ gián đoạn củaphân phối của mô-men xoắn tại ổ bánh xe, một phần lớn của những cú sốc và cáclỗ của gia tốc trong thiết bị thay đổi. DCT bao gồm haisubmailboxes tốc độ độc lập, hai cây của hộp số đầu vàocoaxially sắp xếp một trên khác, một trong lối vào của hộp câylà một cây rỗng nơi đầu vào trục gắn kết như một câyrắn nội bộ. Mỗi trục đầu vào được kích hoạt bởi một ly hợp riêng biệt: một trongbộ ly hợp cho các báo cáo lẻ và một cho báo cáo ngang nhau. Một sốDCT kiến trúc có thể tùy thuộc vào sự sắp xếp của động cơ vàxe leo núi. Con số 1,18 cho thấy kiến trúc của DCT cho một chiếc xe đểđộng cơ và lái xe bánh xe ở phía trước và gure 1,19 cho một chiếc xe mới lên 4xe leo núi. Hai ly hợp được chứa trong một nhà ở ly hợp

Kết quả (Việt) 2:

Hộp số ly hợp kép (tiếng Anh: Dual Clutch Transmission
- DCT) là một hộp số robotized cải thiện loại bỏ sự gián đoạn của
phân phối mô-men xoắn tới các bánh ổ đĩa, hầu hết các va chạm mạnh và
các lỗ hổng trong khả năng tăng tốc gearshifts. DCT có hai
hộp sub-gear độc lập, hai trục đầu vào hộp số được
bố trí đồng trục đối với nhau, một trong những trục đầu vào truyền
là một trục rỗng trong đó trục đầu vào khác được gắn kết như là một trục
bên trong rắn. Mỗi trục đầu vào được kích hoạt bởi một ly hợp riêng biệt: một trong những
ly hợp cho các bánh răng lẻ và một cho các bánh răng thậm chí. Một số
kiến trúc DCT là có thể phụ thuộc vào sự sắp xếp của động cơ và
ổ đĩa bánh xe. Các Hình vẽ 1,18? Lãm kiến trúc của DCT cho một chiếc xe
động cơ và bánh xe lái xe ở phía trước và? Hình vẽ 1,19 rằng đối với một chiếc xe với bốn
ổ bánh xe. Cả hai ly hợp được chứa trong một nhà ly hợp