La transmission à variation continu

La transmission à variation continue (en anglais Continuously Variable Transmission
- CVT) présente généralement un fonctionnement similaire à la transmission
des scooters. Elle est capable de faire varier sa démultiplication en continu, comme
si elle disposait d'une innité de rapports. Cette technologie favorise généralement
une conduite sans secousse.
La transmission à variation continue utilise le plus souvent un élément nommé
variateur. Celui-ci se compose de deux poulies à asques coniques reliées par une
courroie trapézoïdale (CVT chez Honda, Fiat, Nissan. . . ) ou par une chaîne (Audi
Multitronic). Chacune des poulies est constituée de deux asques, l'une xe, l'autre
mobile axialement. Les variations d'écartement entre ces deux asques permettent
de modier le diamètre sur lequel la courroie prend appui pour faire varier la dé-
multiplication en continu. La connection avec le moteur peut être réalisée par un
convertisseur de couple ou par un embrayage mécanique piloté. La gure 1.15 montre
l'architecture d'une CVT.
La quantité de couple qui peut être transmise entre deux poulies dépend de la
surface de contact des deux pièces : la surface de poulie et de courroie ou de chaîne.
Étant donné que les zones de contact entre les broches et les rainures de la chaîne
(ou entre la poulie et la courroie) sont très petites, la quantité de couple qui peut
être transmise entre eux - et donc la capacité de couple d'une CVT - est limitée. Un autre problème possible avec une CVT est que les broches de la poulie de variateur
peuvent tomber quand elles ne sont pas en prise avec la chaîne. De même, l'usure
des broches et des poulies peut causer un aaiblissement des performances ainsi que
des problèmes de abilité. Le rendement mécanique est légèrement inférieur à celui
d'une boîte de vitesses manuelle.

Kết quả (Việt) 1:

Tiếp tục biến truyền (Eng. liên tục biến truyền(-CVT) nói chung cũng tương tự như các hoạt động truyềnxe máy bánh nhỏ. Nó có thể khác nhau tỷ lệ bánh của nó liên tục, nhưNếu cô ấy có một nite tại của báo cáo. Công nghệ này thườngtiến hành mà không có lắc.Việc truyền tải liên tục biến thường sử dụng một yếu tố được đặt tênmờ. Điều này bao gồm hai ròng rọc ASCI giảm dần kết nối bằng mộtvành đai v (CVT tại Honda, Fiat, Nissan...) hoặc một chuỗi (AudiMultitronic). Mỗi của các ròng rọc được tạo thành từ hai ASCI, một xe, khácĐiện thoại di động trục. Khoảng cách giữa các biến thể ASCI hai cho phépcủa modi er đường kính mà trên đó các vành đai mất hỗ trợ thay đổi de-Tuyên truyền liên tục. Kết nối với các công cụ có thể được thực hiện bởi mộtChuyển đổi mô-men xoắn hoặc bằng một ly hợp cơ khí hướng. Cho thấy con số 1.15kiến trúc của một CVT.Số lượng mô-men xoắn có thể được truyền giữa các ròng rọc hai của cácliên hệ với bề mặt của hai phần: bề mặt của ròng rọc và vành đai hoặc chuỗi.Cho rằng các khu vực của liên hệ giữa chân và rãnh của dãy(hoặc giữa các ròng rọc và vành đai) là rất nhỏ, số lượng mô-men xoắn có thểđược truyền giữa họ - và do đó khả năng vài một CVT - là hạn chế. Một vấn đề có thể với một CVT là các chân của các ròng rọc lái xecó thể rơi khi họ không phải là tiếp xúc với chuỗi. Tương tự, mặcPins và kim loại có thể gây ra một hiệu suất cũng như aiblissementvấn đề về độ tin cậy. Hiệu quả cơ khí là hơi thấp hơnvới một hộp số bằng tay.

Kết quả (Việt) 2:

CVT (truyền liên tục biến trong tiếng Anh
- CVT) thường có một hoạt động tương tự trong việc truyền tải
xe tay ga. Cô ấy có thể thay đổi tỷ lệ của nó liên tục, như
nếu nó đã có một báo cáo trong cộng?. Công nghệ này thường ủng hộ
một cú sốc mà không lái xe.
Việc truyền tải biến thiên liên tục thường được sử dụng là một yếu tố được đặt tên
ổ đĩa. Nó bao gồm hai ròng rọc? ASCI hình nón kết nối bởi một
V-vành đai (CVT Honda, Fiat, Nissan ...) hoặc chuỗi (Audi
Multitronic). Mỗi phòng trong số ròng rọc được cấu thành bởi hai? ASCI một Xe?, Khác
trục chuyển động. Các biến thể khoảng cách giữa hai? ASCI cho phép
Modi? đường kính er mà trên đó các vành đai khác nhau được hỗ trợ để triển
nhân liên tục. Kết nối với động cơ có thể được thực hiện bởi một
ly hợp chuyển đổi mô-men xoắn hoặc một cơ kiểm soát. ? Hình 1.15 cho thấy
kiến trúc của một CVT.
Số lượng mô-men xoắn có thể được truyền giữa hai ròng rọc phụ thuộc vào
bề mặt tiếp xúc của hai phần: bề mặt của ròng rọc và dây hoặc chuỗi.
Kể từ khi khu vực tiếp xúc giữa chân và các rãnh của chuỗi
(hoặc giữa các ròng rọc và dây đai) là rất nhỏ, số lượng mô-men xoắn có thể
được truyền qua giữa chúng - và do đó khả năng mô-men xoắn của một CVT - bị hạn chế. Một vấn đề khác có thể với một CVT là các chân của ròng rọc ổ đĩa
có thể rơi khi họ không tham gia với chuỗi. Tương tự như vậy, mặc
chân và ròng rọc có thể gây ra? suy yếu hiệu suất và
các vấn đề? độ tin cậy. Hiệu quả cơ khí là hơi thấp hơn so với
một hộp số tay.