Introduction générale 11 État de l'

Introduction générale 1
1 État de l'art sur le groupe moto-propulseur 5
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.2 Moteur thermique et volant du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.1 Moteur thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.2 Volant du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.4 Boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4.1 Boîte de vitesses manuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.4.2 Boîte de vitesses automatique à convertisseur . . . . . . . . . 13
1.4.3 Transmission à variation continue . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.4.4 Boîte de vitesses robotisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.4.5 Boîte de vitesses à double embrayage . . . . . . . . . . . . . . 19
1.5 Arbre de transmission, transmission nale, diérentiel et roue motrice 23
1.6 Stratégie de changement de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.7 Critère d'agrément de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.8 État de l'art sur la modélisation de groupe motopropulseur . . . . . . 26
1.8.1 Modélisation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.8.2 Modélisation de l'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.8.3 Modélisation du synchroniseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1.9 État de l'art sur la commande du groupe motopropulseur . . . . . . . 33
1.10 Conclusion et motivation de la thèse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2 Modélisation et simulation du groupe motopropulseur à double embrayage
41
2.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2 Rappel sur les raideurs et moment d'inertie équivalents . . . . . . . . 41
2.2.1 Principe de la modélisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2.2 Moment d'inertie équivalent et raideur équivalente des rotors
ayant la même vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệu chung 11 nhà nước của nghệ thuật ngày Powertrain 51.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51.2 động cơ nhiệt và động cơ bay... 61.2.1 nhiệt động cơ... 61.2.2 bánh Đà... 81.3 Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9hộp số 1.4... 111.4.1 hộp số hướng dẫn sử dụng... 121.4.2 hộp số tự động để chuyển đổi... . 131.4.3 liên tục biến truyền... . 161.4.4 hộp số robot... 171.4.5 hộp số ly hợp kép... 191.5 ổ trục, truyền dẫn nale, di erential và lái xe bánh xe 231.6 chiến lược của việc chuyển đổi... 241.7 kiểm tra lái xe... 251.8 State of the art trên mô hình Powertrain... 261.8.1 các mô hình động cơ... 291.8.2 mô hình của các ly hợp... 301.8.3 mô hình của Synchronizer... 321,9 hiện đại drivetrain tùy chỉnh... 331.10 kết luận và động lực của luận án... 372 các mô hình và mô phỏng của các ly hợp kép Powertrain412.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412.2 nhắc nhở về độ cứng và moment quán tính tương đương... 412.2.1 các nguyên tắc của mô hình... 412.2.2 moment quán tính tương đương và tương đương độ cứng của các cánh quạtcó cùng một tốc độ... 44

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu chung 1
1 nhà nước của nghệ thuật trên hệ thống truyền động 5
1.1 Giới thiệu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.2 động cơ đốt trong và động cơ bánh đà. . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.1 động cơ nhiệt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.2 công cụ chỉ đạo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3 Clutch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1,4 Gear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4.1 truyền tay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.4.2 Chuyển đổi truyền tự động. . . . . . . . . 13
1.4.3 truyền tải biến thiên liên tục. . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.4.4 truyền tốc độ robot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.4.5 hộp số ly hợp kép. . . . . . . . . . . . . . 19
1.5 Shaft, truyền? nal, di? erential và bánh công tác 23
1.6 Chiến lược thay đổi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.7 Tiêu chí driveability. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.8 Nhà nước của nghệ thuật trên mô hình hệ thống truyền lực. . . . . . 26
1.8.1 Modeling Engine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.8.2 Mô hình hóa các ly hợp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.8.3 Mô hình đồng bộ. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1.9 Nhà nước của nghệ thuật trên bộ điều khiển hệ thống truyền động. . . . . . . 33
1.10 Kết luận và động lực của luận án. . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2 mô hình hóa và mô phỏng của Powertrain kép ly hợp
41
2.1 Giới thiệu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2 Bối cảnh trên độ cứng và lực quán tính tương đương. . . . . . . . 41
2.2.1 Nguyên tắc của mô hình. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2.2 Moment quán tính tương đương và độ cứng tương đương của các cánh quạt
với tốc độ tương tự. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44