Voitures en commun Partager sa voit

Voitures en commun
Partager sa voiture avec ses voisins : c'est ce qu'on appelle le covoiturage. Il se pratique déjà à New York et à Amsterdam, où, chaque matin, des milliers de banlieusards montent dans la voiture de leur voisin pour se rendre à leur travail. A Angoulême, une expérience de ce type va débuter d'ici à mai. Curieusement l'initiative en revient à l'exploitant local du réseau de bus, la STGA (Société de transports du grand Angoulême). Pour éviter le problème des lignes déficitaires, elle préfère carrément, offrir en location une dizaine de Renault Clio aux habitants des quartiers reculés. A eux de se rassembler par groupes de quatre, pour un même trajet domicile travail. Chaque voiture sera louée moyennant un abonnement mensuel de 38 euros par personne qui donnera droit à 400 kilomètres, à effectuer du lundi au vendredi, dans les limites du district urbain. La STGA prendra en charge l'assurance et l'entretien des Clio. Autre projet de covoiturage, mais infiniment plus vaste : voilà un an et demi que le conseil régional d'Ile-de-France, la ville de Paris, le syndicat des transports parisiens, l'ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) et les ministères concernés planchent sur le sujet, dans le plus grand secret. Pour accélérer les choses, Didier Julia, vice-président de la région, proposera prochainement au conseil régional de créer un organisme public chargé de mettre en relation les franciliens 1 intéressés par le système. Cet organisme devrait aplanir les problèmes de rémunération entre passagers et conducteurs, en émettant des timbres kilométriques, vendus dans les débits de tabac. Ces timbres serviront aux premiers pour indemniser les seconds. Les automobilistes les utiliseront pour payer leur essence, à moins qu'ils ne préfèrent se les faire rembourser. D'après un sondage SOFRES, 70 % des franciliens sont favorables au partage de la voiture. Bien entendu, ils seront bien moins nombreux à être en mesure de le pratiquer : entre 50000 et 100000, selon Didier Julia. Il s'agit avant tout de franciliens qui effectuent des déplacements de banlieue à banlieue, le point faible des transports public en Ile-de-France. Ce covoiturage pourrait soulager le trafic routier dans la région de 2.5 à 5% Frédéric Lewino, Le point, région Ile-de-France

Kết quả (Việt) 1:

Thuê một chiếc xe trong phổ biến chia sẻ xe hơi của mình với nước láng giềng: nó được gọi là đi xe chung. Nó đã được thực hành ở New York và Amsterdam, ở đâu, hàng ngày, hàng ngàn người đi xe trong xe hàng xóm của họ để có được công việc của họ. Angoulême, một kinh nghiệm loại này sẽ bắt đầu bằng ngày. Curiously, sáng kiến lại cho các nhà điều hành địa phương của mạng lưới xe buýt, STGA (grand Angoulême giao thông vận tải công ty). Để tránh vấn đề của mất mát làm đường, cô thích vuông, cung cấp cho thuê 10 Renault Clio cho người dân ở vùng sâu vùng xa. Họ để thu thập trong các nhóm của bốn cho công việc nhà hành trình tương tự. Mỗi chiếc xe sẽ được thuê cho một thuê bao hàng tháng của 38 Euro cho mỗi người mà sẽ nhận được 400 km, được thực hiện từ thứ hai đến thứ sáu, các giới hạn của quận. STGA sẽ hỗ trợ bảo hiểm và bảo trì của Clio. Các dự án khác của xung quanh, nhưng vô hạn hơn rộng lớn: một năm và một nửa hội đồng khu vực Ile-de-France, thành phố Paris, syndicat des tàu vận tải parisiens, ADEME (cơ quan môi trường và kiểm soát năng lượng) và các phòng ban có liên quan đang làm việc về đề tài này, trong bí mật lớn nhất. Để tăng tốc độ điều, Didier Julia, phó chủ tịch của vùng, sẽ đề nghị sớm để hội đồng khu vực để tạo ra một cơ thể công cộng để mang lại cùng Paris 1 quan tâm trong hệ thống. Tổ chức này nên giải quyết vấn đề trả tiền giữa hành khách và trình điều khiển, bằng cách phát hành tem LF, được bán tại tobacconists. Những con tem sẽ là người đầu tiên để bù lại sau này. Người lái xe sẽ sử dụng chúng để trả tiền cho xăng dầu của họ, trừ khi họ muốn được hoàn trả. Một cuộc khảo sát SOFRES, 70% của các cuộc khảo sát Paris được thuận lợi để chia sẻ xe. Tất nhiên, họ sẽ nhiều ít có khả năng để có thể thực hành: giữa 50000 và 100000, theo Didier Julia. Nó lần đầu tiên và trước hết là Paris người đi du lịch từ ngoại ô đến ngoại ô, các điểm yếu của giao thông vận tải công cộng tại Ile-de-France. Xung quanh này có thể làm giảm lưu lượng truy cập đường trong vùng 2,5 đến 5% Frédéric Lewino, điểm, Ile-de-France khu vực

Kết quả (Việt) 2:

Xe công Chia sẻ một chiếc xe với các nước láng giềng: nó được gọi là xe chung. Nó đã được thực hành ở New York và Amsterdam, nơi mỗi sáng, hàng ngàn hành khách lên xe của người hàng xóm của họ để đến công việc của họ. Trong Angouleme, một kinh nghiệm của loại này sẽ bắt đầu vào tháng Tò mò sáng kiến ​​lại cho các nhà điều hành địa phương của mạng lưới xe buýt, TAG (Society of Transportation Angoulême lớn nhất). Để tránh vấn đề của đường dây làm ăn thua lỗ, cô thích ngay, cung cấp cho thuê một chục Renault Clio cho dân cư vùng sâu vùng xa. Đối với họ để thu thập trong nhóm bốn, cho công việc cùng một tuyến đường về nhà. Mỗi chiếc xe sẽ được thuê cho một khoản phí hàng tháng là 38 euro mỗi người sẽ được hưởng 400 km, thực hiện từ thứ hai đến thứ sáu, trong phạm vi quận. Các TAG sẽ hỗ trợ bảo hiểm và bảo trì của Clio. Một xe chung dự án, nhưng cũng vô cùng rộng lớn hơn: một năm rưỡi mà Hội đồng khu vực của Ile-de-France, thành phố Paris, các đoàn vận tải Paris, ADEME (Cơ quan Pháp cho môi trường và Quản lý năng lượng) và các Bộ có liên quan đang làm việc về vấn đề này, trong những bí mật lớn nhất. Để đẩy nhanh tốc độ, Didier Julia, phó chủ tịch khu vực, sẽ sớm đề xuất với hội đồng địa phương thiết lập một cơ quan nào để mang lại cùng các bên liên quan trong Paris 1 bởi hệ thống. Cơ quan này nên sắt ra các vấn đề về tiền lương giữa hành khách và tài xế, phát tem km, được bán tại tobacconists. Những con tem này sẽ được sử dụng để bù đắp những giây đầu tiên. Người lái xe sẽ sử dụng để trả tiền mua xăng của họ, trừ khi họ thích hoàn trả. Theo một cuộc thăm dò Sofres, 70% của Paris ủng hộ sự chia sẻ của các xe. Tất nhiên, họ sẽ ít có khả năng để có thể thực hành: từ 50.000 đến 100.000 đồng, theo Didier Julia. Đó là tất cả về những người thực hiện các vùng ngoại ô Paris để ngoại ô du lịch, điểm yếu của giao thông công cộng ở Ile-de-France. Nó đi chung xe có thể dễ dàng giao thông đường bộ trong khu vực của 2,5-5% Lewino Frederick, Point, vùng Ile-de-France