Une journée sans voiture vise à exp

Une journée sans voiture vise à expérimenter dans le monde une journée de fermeture de la ville aux voitures. Cette journée est pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun l'occasion de s'approprier l'espace urbain.

Initialement fixées au 22 septembre au niveau européen, les journées sans voiture font à présent partie d'une initiative plus large appelée Semaine européenne de la mobilité.


Bruxelles sans voiture 2005

Le bois de la Cambre lors de la journée sans voiture en 2015.
Sommaire [masquer]
1 Historique
1.1 En France
1.2 Statistiques de participation des villes
2 Notes et références
3 Voir aussi
3.1 Articles connexes
3.2 Bibliographie
3.3 Liens externes
Historique[modifier | modifier le code]
Les premières expériences de journées sans voiture remontent à 1956, lorsque la crise de Suez force certains pays à prendre des mesures drastiques pour économiser du carburant. En Belgique, aux Pays-Bas et en Suisse, celles-ci prendront la forme de dimanches sans voiture entre novembre 1956 et janvier 1957. Ces opérations seront répétées en Suisse et en Belgique en 1973 à l'occasion de la crise pétrolière1.

La première manifestation officielle moderne eut lieu en juin 1996 à Reykjavik en Islande. Les autorités y avaient organisé une journée sans voiture pour encourager les habitants à une mobilité plus propre, moins consommatrice d'énergie et moins dangereuse.


Carte représentant les pays participants aux manifestations de la Semaine européenne de la mobilité et de la Journée sans voitures
En France, c'est La Rochelle qui fut la première, le 9 septembre 1997, à réserver son centre-ville aux piétons, rollers, vélos, tandems, planches à roulettes etc.

Depuis 1998, un nombre croissant de villes y ont adhéré (avec un nombre maximal de près de 1500 villes en 2005). En 2006, le nombre total a diminué, tout en impliquant de nouvelles villes participantes.

L'initiative fut officiellement lancée à échelle européenne en 1998, inscrite dans une Semaine de la mobilité qui présente une thématique différente chaque année (par exemple le changement climatique en 2006). L'idée de situer cette journée à date fixe, le 22 septembre semble souvent céder devant les difficultés à l'organiser un jour de semaine dans les grandes villes[réf. nécessaire].

Certains pays ou villes, comme Bruxelles ou Anvers en Belgique organisent cette journée le samedi ou le dimanche précédant le 22 septembre. L'interdiction de circuler est alors totale pour les véhicules à moteur dans un périmètre très étendu (161 km² pour Bruxelles) : seuls les transports en commun (gratuits ce jour-là), les taxis, les véhicules de secours et les voitures dont les conducteurs sont munis d'une dérogation peuvent y circuler.

En France[modifier | modifier le code]

La Rue du Temple, Paris, lors de journée sans voiture du 27 septembre 2015.
Si certains commerçants ont protesté, craignant une perte de clients, selon le Ministère de l'Environnement, l'initiative En ville sans ma voiture du 22 septembre 1998 a été appréciée de 84 % de Français et 81 % ont souhaité la voir se renouveler et même s'étendre à toutes les villes en 1999. Le bruit a diminué de 50 % ce jour et la pollution de 40 à 50 %. Ces résultats n'ont cependant été publiés que le 12 janvier suivant. Un autre sondage2 révèle que 64 % des Français jugent que la circulation en ville n'est que « peu » ou « pas du tout supportable »3.

Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France la « journée sans ma voiture » a disparu en tant que tel. Des collectifs cyclistes dont Vélorution souhaitent faire revivre cette journée en organisant chaque 22 septembre des manifestations giratoires dans plusieurs grandes villes de France. À Paris, en 2006, cette manifestation s'est soldée par l'arrestation de 60 cyclistes par la police; en 2014, 150 cyclistes descendant pacifiquement l'avenue des Champs-Élysées ont été encerclés et immobilisés par plusieurs dizaines de CRS.

En mars 2015, Anne Hidalgo annonce l'organisation d'une journée sans voiture à Paris pour le dimanche 27 septembre 20154.

Kết quả (Việt) 1:

Một ngày mà không có xe hơi nhằm mục đích thử nghiệm trên thế giới một ngày đóng cửa của thành phố để xe ô tô. Ngày này là dành cho người đi bộ, người đi xe đạp và chuyển tuyến cơ hội để thích hợp không gian đô thị.Ban đầu gắn liền với 22 tháng 9 ở cấp độ châu Âu, xe giao hàng miễn phí ngày bây giờ là một phần của một sáng kiến tuần lễ châu Âu được gọi là rộng lớn hơn của tính di động.Brút-xen xe 2005 miễn phíBois de la Cambre trong ngày mà không có xe ô tô vào năm 2015.Nội dung [ẩn] 1 lịch sử1,1 inch nước Pháp1.2 tham gia của các số liệu thống kê của thành phố2 các ghi chú và tham khảo3 Xem thêm3.1 bài viết liên quan3.2 thư mục3.3 liên kết ngoàiLịch sử [chỉnh sửa | chỉnh sửa mã]Những kinh nghiệm đầu tiên của giao hàng miễn phí xe ngày ngày trở lại đến năm 1956, khi cuộc khủng hoảng kênh đào Suez buộc một số quốc gia để có các biện pháp quyết liệt để tiết kiệm nhiên liệu. Ở Bỉ, Hà Lan và Thụy sĩ, những lấy mẫu của chủ nhật mà không có xe hơi giữa tháng 11 năm 1956 và tháng 1 năm 1957. Các hoạt động này sẽ được lặp lại ở Thụy sĩ và Bỉ năm 1973 nhân dịp petroliere1 cuộc khủng hoảng.Sự kiện chính thức hiện đại đầu tiên được tổ chức vào tháng 6 năm 1996 tại Reykjavik, Iceland. Các nhà chức trách đã tổ chức một ngày mà không có xe ô tô để khuyến khích người dân để di động sạch hơn, ít hơn tiêu thụ năng lượng và ít nguy hiểm.Carte représentant les pays participants aux manifestations de la Semaine européenne de la mobilité et de la Journée sans voituresEn France, c'est La Rochelle qui fut la première, le 9 septembre 1997, à réserver son centre-ville aux piétons, rollers, vélos, tandems, planches à roulettes etc.Depuis 1998, un nombre croissant de villes y ont adhéré (avec un nombre maximal de près de 1500 villes en 2005). En 2006, le nombre total a diminué, tout en impliquant de nouvelles villes participantes.L'initiative fut officiellement lancée à échelle européenne en 1998, inscrite dans une Semaine de la mobilité qui présente une thématique différente chaque année (par exemple le changement climatique en 2006). L'idée de situer cette journée à date fixe, le 22 septembre semble souvent céder devant les difficultés à l'organiser un jour de semaine dans les grandes villes[réf. nécessaire].Certains pays ou villes, comme Bruxelles ou Anvers en Belgique organisent cette journée le samedi ou le dimanche précédant le 22 septembre. L'interdiction de circuler est alors totale pour les véhicules à moteur dans un périmètre très étendu (161 km² pour Bruxelles) : seuls les transports en commun (gratuits ce jour-là), les taxis, les véhicules de secours et les voitures dont les conducteurs sont munis d'une dérogation peuvent y circuler.En France[modifier | modifier le code]La Rue du Temple, Paris, lors de journée sans voiture du 27 septembre 2015.Si certains commerçants ont protesté, craignant une perte de clients, selon le Ministère de l'Environnement, l'initiative En ville sans ma voiture du 22 septembre 1998 a été appréciée de 84 % de Français et 81 % ont souhaité la voir se renouveler et même s'étendre à toutes les villes en 1999. Le bruit a diminué de 50 % ce jour et la pollution de 40 à 50 %. Ces résultats n'ont cependant été publiés que le 12 janvier suivant. Un autre sondage2 révèle que 64 % des Français jugent que la circulation en ville n'est que « peu » ou « pas du tout supportable »3.Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France la « journée sans ma voiture » a disparu en tant que tel. Des collectifs cyclistes dont Vélorution souhaitent faire revivre cette journée en organisant chaque 22 septembre des manifestations giratoires dans plusieurs grandes villes de France. À Paris, en 2006, cette manifestation s'est soldée par l'arrestation de 60 cyclistes par la police; en 2014, 150 cyclistes descendant pacifiquement l'avenue des Champs-Élysées ont été encerclés et immobilisés par plusieurs dizaines de CRS.En mars 2015, Anne Hidalgo annonce l'organisation d'une journée sans voiture à Paris pour le dimanche 27 septembre 20154.