1.7 Critère d'agrément de conduiteI

1.7 Critère d'agrément de conduite
Il existe de nombreux critères caractérisant l'agrément de conduite d'un véhicule.
Par exemple, la délivrance en douceur de la puissance et la réponse à l'accélérateur, le
confort, les contraintes acoustiques d'envolée de régime, de réserve de d'accélération,
etc. Au point de vue de la traction, la délivrance de la puissance et la réponse à
l'accélérateur sont principalement les critères inuençant l'agrément de conduite.
Dans le pilotage du GMP, nous nous intéressons à la délivrance de la puissance. Les
deux grandeurs physiques sont le couple de sortie à la roue et le jerk du véhicule
mesuré au châssis, le jerk étant déni comme la dérivée de l'accélération du véhicule.
Il y a beaucoup de mesures du jerk dans la literature, comme la valeur de pic
du jerk [Ni et al., 2009], l'integration du jerk au carré [Platz et al., 1994], [Smith
et al., 2000], la moyenne du jerk au carré [Wininger et al., 2009], la racine carrée de la moyenne du jerk au carré [Young et Marteniuk, 1997], la moyenne du jerk au
carré normalisée par pic de vitesse [Hester et al., 2006], l'integration de la valeur
absolue du jerk [Goldvasser et al., 2001], ou la moyenne de la valeur absolue du jerk
normalisée par pic de vitesse [Rohrer et Hogan, 2006]. Dans notre étude, an de
faciliter la comparaison avec les résultats obtenus dans la littérature, nous utilisons
la valeur de pic du jerk

Kết quả (Việt) 1:

1.7 lái xe thử nghiệmCó rất nhiều tiêu chuẩn characterizing thân của một chiếc xe.Ví dụ, vấn đề của quyền lực và phản ứng ga, cácthoải mái, âm thanh khó khăn của đề án tăng vọt, trữ lượng tăng tốc,vv. Từ điểm nhìn của lực kéo, số lượng và các phản ứng vớiMáy gia tốc là chủ yếu là các tiêu chuẩn trong uencant thân.Trong chỉ đạo GMP, chúng tôi đang quan tâm đến việc cấp giấy phép quyền lực. Cáchai với số lượng vật lý là mô-men xoắn để các bánh xe và xe jerkđo các chassis, jerk từ một trong hai như là biến thể của gia tốc của xe.Hiện có nhiều biện pháp của jerk trong các tài liệu, như là giá trị cao điểmcủa jerk [Ni et al. 2009], sự tích hợp của jerk để quảng trường [Platz et al., 1994], [Smithet al., 2000], mức trung bình của jerk để quảng trường [Wininger et al. 2009], bậc hai của mức trung bình của jerk để quảng trường [trẻ và Marteniuk, 1997], mức trung bình của jerk trong cáccác đỉnh cao tiêu chuẩn vuông của tốc độ [Hester et al., 2006], hội nhập của các giá trịTuyệt đối jerk [Goldvasser và ctv., 2001], hoặc là giá trị tuyệt đối của jerktiêu chuẩn hóa bởi tốc độ đỉnh [Rohrer và Hogan, 2006]. Trong nghiên cứu của chúng tôi, đã n củatạo thuận lợi cho so sánh với kết quả thu được trong các tài liệu, chúng tôi sử dụnggiá trị của đỉnh cao của jerk

Kết quả (Việt) 2:

Tiêu chí 1.7 driveability
Có rất nhiều tiêu chí đặc trưng cho driveability của chiếc xe.
Ví dụ, vấn đề của sức mạnh mềm và phản ứng tăng tốc, các
tiện nghi, những hạn chế âm thanh của các chuyến bay chế độ ăn uống, tăng tốc dự trữ,
vv Quan điểm của lực kéo, phân phối điện và đáp ứng với
các tốc chủ yếu là các tiêu chí trong driveability? uencing.
Trong chỉ đạo GMP, chúng tôi tập trung vào các vấn đề quyền lực. Việc
hai đại lượng vật lý là mô-men xoắn đầu ra cho bánh xe và giật của xe
đo khung, giật là de? Ned là đạo hàm của sự tăng tốc của chiếc xe.
Có rất nhiều biện pháp giật trong văn học, như giá trị đỉnh
của giật [Ni et al., 2009], sự hội nhập của các giật squared [Platz et al., 1994], [Smith
et al., 2000], giá trị trung bình bình phương giật [Wininger et al ., 2009], căn bậc hai của giá trị trung bình bình phương giật [Young và Marteniuk, 1997], giật trung bình
vuông vận tốc cao điểm bình thường [Hester et al., 2006], giá trị tích hợp của
tuyệt đối giật hoặc [Goldvasser et al., 2001], mức trung bình của giá trị tuyệt đối của giật
bình thường hóa bằng vận tốc đỉnh [Rohrer và Hogan, 2006]. Trong nghiên cứu của chúng tôi ,? N
điều kiện so sánh với kết quả thu được trong các tài liệu, chúng tôi sử dụng
các giá trị đỉnh cao của sự giật